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赫爾辛基市策略都會規畫部門主管Rikhard Manninen和其團隊期許讓城市中原本車輛行駛的馬路，未來搖身一變成為人們行走的綠色大道。

■Oslo and Helsinki want to ban private cars from the city centre as part of a plan to slash greenhouse gas emissions.

市政府採取的措施包括規畫興建總長60公里的單車道、加大投資大眾運輸系統、補助人民購買電動腳踏車，以逐步減少汽車流量。

目前全球一些城市已展開無車日的規畫，但禁止車輛通行往往只限於短暫時間。一旦奧斯陸的計畫順利進行，將

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是歐洲、甚至是全球第一個長久禁行私人汽車的首都。

根據赫爾辛基預期，2050年該市人口將較目前增加25萬人，增幅約40％。減碳任務在於解決

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交通問題，此占赫爾辛基排放量約20％。市府估計，倘若沒有施行減碳規畫，交通排碳量在2050年將占該市總排放量的3成以上。

多年來，挪威的奧斯陸與芬蘭的赫爾辛基一直是歐洲城市的環保先鋒，如今這兩座首都將更進一步對抗全球暖化，藉由積極打造便利的公共運輸系統，希望數年後市中心將看不到汽車蹤跡。

儘管首都禁行車輛立意美善，但並非所有人都樂見其成，兩首都的反對聲浪已經浮現，認為此舉將使交通不便，同時阻礙經濟成長。

為了對抗全球暖化，北歐兩大城市奧斯陸與赫爾辛基打造便捷的大眾運輸，目標要將汽車趕出市中心。

另一個北歐大城赫爾辛基則矢志到2050年成為無車城市。

工商時報【陳怡均】

奧斯陸當地企業主也對禁行汽車的長遠目標相當反彈，表示該市57個購物中心，有11個位在規畫禁行汽車的區域

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，商家業績恐受衝擊。

這個人口僅60萬的城市，預估未來幾年人口將大幅增長，促使市政府必須採取得更多因應措施避免排碳增加。

赫爾辛基市目前並未禁止車輛，但已開始提供多項方案鼓勵人們減少用車，例如加碼投資大眾運輸系統、打造便於行走的綠色社區、提供公共腳踏車的服務、以及實施高額的停車費，希望2050年該市達到碳中立。

針對需要通勤較遠距離的人們，可以搭乘由捷運、火車、電車結合的交通網路。

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050變無車城

奧斯陸新上任的左派政府在2015年10月宣布減少溫室氣體計畫，預計在2019年以前市中心禁止車輛通行，到2020年排碳量將減少50％。

居民反對 憂阻經濟成長

不過，藉由公共交通運輸以減低車輛數量，要達到提升空氣品質的效果，仍有一段長路要走。

赫爾辛基都市規畫官員坦尼（Alpo Tani）表示，「赫爾辛基已大幅減少排碳量，但為了在2050年達到碳中立的目標，我們必須加緊腳步」。

綠黨議員柏格（Lan Marie Nguyen Berg）表示，未來人們仍可以開車，但必須駕駛零排放的車輛。

部分人士質疑，以現有的綠地、道路來看，赫爾辛基已經沒有空間。該市商會則稱這項計畫「眼高手低」和「脫離現實」，商會交通委員會主席科瓦能（Heikki Kovanen ）表示，「希望汽車以外的交通流量成長，對一個持續擴張的城市來說，是不切實際的作法。」

擁有寬廣的公園和清淨的空氣，是赫爾辛基市民的驕傲。該市綠地占總面積的47％，都會規畫者希望車輛減少，不但可讓人們有美

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好的視野，還可潔淨空氣，減低排碳量。


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